Spannglieder mit Kunststoffhuellrohren zur Herstellung von Bruecken ohne Betonstahlbewehrung / Tendons with plastic ducts for bridges without mild steel reinforcement

In einer Forschungsarbeit wurde ein neuer Ansatz der Ausfuehrung von Spannbetonbruecken untersucht. Es handelt sich dabei um eine vorgespannte Konstruktion, die keine wesentliche Betonstahlbewehrung enthaelt. Als Bewehrung werden Spannglieder mit Kunststoffhuellrohren verwendet, die vor Chloridzutritt und nachfolgender Korrosion schuetzen sollen. Dort wo eine zusaetzliche Betonstahlbewehrung erforderlich werden sollte, ist diese in nicht korrosionsanfaelligem Stahl, zum Beispiel Edelstahl, auszufuehren. Die Bruecke erhaelt keine Abdichtung und keinen Fahrbahnbelag. Der Brueckenquerschnitt wird aber in zwei Schichten betoniert, wobei die obere Schicht in Hochleistungsbeton ausgefuehrt ist. Das Tragverhalten von Balken ohne Betonstahlbewehrung wird erlaeutert, auf die normative Situation wird eingegangen, die Bedingungen zur Verhinderung von Korrosion werden dargestellt und einige Ausfuehrungsvarianten der Konstruktion angegeben. Um Aussagen ueber die Gebrauchstauglichkeit, Duktilitaet und Tragfaehigkeit der dargestellten Technologie treffen zu koennen, wurden Grossversuche durchgefuehrt und der Einfluss eines Zwangmoments (Stuetzensenkung) auf die Tragfaehigkeit untersucht. Auf die Versuchskoerperherstellung und den Versuchsaufbau wird eingegangen. Die Versuchsergebnissse zeigen, dass die Versuchskoerper die Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit und die Tragfaehigkeit nach den Regelungen des Eurocode erfuellen. Es konnte auch gezeigt werden, dass die Probekoerper ein ausreichend duktiles Nachbruchverhalten aufweisen. ABSTRACT IN ENGLISH: Frequently the conventional sealing of concrete bridges does not show a satisfactory serviceability in practice. Imperfect sealing leads to chloride entry into the structure because of bending cracks in the upper side of bridges in the range of negative moments. If a road passes under a bridge, there is the risk of chloride entry caused by salt fog spread on the surface of the bridge. In addition to the restoration liability of the sealing the pavement requires regular repair work. This periodic repair work causes high costs and affects the traffic flow. The method presented in this paper is characterized by omitting corrosion-sensitive reinforcement and by integrating the pavement in the structure. The aim is to create concrete bridges with improved durability which can be manufactured with comparable costs to conventional concrete bridges. The results of experimental tests on the structural behavior of such structures will be presented. (A)