Querkrafttragfaehigkeit von Fahrbahnplatten ohne Querkraftbewehrung / Shear resistance of bridge decks without transverse reinforcement

Es wird ueber Versuche zur Querkrafttragfaehigkeit von Brueckenfahrbahntafeln aus Stahlbeton berichtet. Diese zeigen, dass die bekannten Rechenansaetze fuer Bauteile ohne Querkraftbewehrung nach DIN 1045-1 beziehungsweise DIN-Fachbericht 102 fuer Fahrbahnplatten auf der sicheren Seite liegen, die tatsaechliche Tragfaehigkeit aber weit unterschaetzt wird. Weitere Ansaetze zur Berechnung der Querkrafttragfaehigkeit von Stahlbetonbauteilen ohne Querkraftbewehrung werden eroertert. Waehrend die Modelle bei der Auswertung einer Datenbank von Balkenversuchen eine gute Uebereinstimmung aufweisen, zeigt der Vergleich mit den Modellversuchen, dass die meisten Rechenverfahren die Tragfaehigkeit der Platten unterschaetzen. Zur Berechnung der Querkrafttragfaehigkeit von Platten ohne Querkraftbewehrung unter Punktlasten wird ein Modell vorgeschlagen, welches die Querkrafttragfaehigkeit mit der Zugbeanspruchung der Biegezugzone im kritischen Bereich verknuepft. ABSTRACT IN ENGLISH: The design of concrete bridge deck slabs is of major concern since the introduction of the Eurocodes as the calculated shear capacity of slabs without stirrups and staggered reinforcement according to the new design standards is often considerably smaller compared to the former regulations, i.e. DIN 1045:88. This raises the question whether the existing structures are still save. A series of 12 tests on 4 different specimens representing a bridge deck was performed to examine the real load bearing behaviour of a slab with and without shear reinforcement under a wheel (point) load. The evaluation of the test results revealed, that the current design formula with an assumed elastic shear force distribution leads to rather conservative values of shear capacity for bridge deck slabs. Various approaches for shear design are discussed and the accuracy is checked by means of a shear database and the test results. A new model to calculate the shear capacity is proposed which shows a better agreement with test data than the known approaches. (A)